經過半年的上線推廣，美國航空的旅客已經享受到基礎經濟艙(cāng)帶來的低廉票價，並(bìng)将在更多的國内航線享受到基礎經濟艙(cāng)的福利。

　　這樣一種更爲優惠的艙位，並(bìng)不包括手提行李或者提前選座服務。這種簡單的産品面向對價格較爲敏感的旅客，於(yú)今年三月在美國航空的十條航線率先試水。

　　半年來美國航空不斷提升基礎經濟艙(cāng)的市場(chǎng)占有比例，計劃在9月底之前全面覆蓋所有國内航線。

　　對於(yú)消費者而言，廉價機票帶來的實惠也爲預定機票時帶來瞭(le)更大的選擇空間。

　　對於美航和其他供應基礎經濟艙機票的航司來說
，關鍵在於怎樣同精神航空這樣的超級廉航競争，以帶來預計數以百萬計的的額外收入。

　　随著(zhe)基礎經濟艙(cāng)時代離你越來越近
，你需要知道這種優惠包含什麽、不包含什麽、以及怎樣得到這些優惠
：

　　1.什麽是基礎經濟艙？爲什麽會是現在？

　　就在幾年前，美國航空與精神航空的票價之戰陷入白熱化，美國航空來勢洶洶地以低廉票價進攻主要市場(chǎng)
，包括達拉斯沃斯堡。這場(chǎng)價格之戰對於(yú)消費者來說簡直是福音，他們可以享受傳統航空便利、可靠的服務，但隻要支付同超級廉航差不多的機票錢。

　　但很快，美國航空和其他傳統航空公司就感受到瞭(le)壓力，特别是備受商務旅客青睐的“最後一分鍾機票”，這對於(yú)航司來說可是相當有利可圖。

　　與其提高經濟艙票價，甚至失去對於(yú)票價敏感的消費者市場，美航選擇引進基礎經濟艙這一概念——這一艙位的機票價格看上去和超級廉航並(bìng)無差别。

　　“這就使得我們繼續占有已經擁有的市場，在票價上也跟我們的競争對手所匹敵。”美航收入管理部高級副總裁Don Casey這樣說。“但這也給瞭(le)我們産(chǎn)生輔助營收的契機，同時爲旅客帶來更多的促銷産(chǎn)品。”

　　2.基礎經濟艙包含什麽？不包含什麽？

　　美國航空、美聯航和達美航空都在推行基礎經濟艙機票，不過每個公司略有不同。

　　基礎(chǔ)經濟艙(cāng)的核心理念，即保證飛機上有你的位置。但是這一艙(cāng)位的票價不可退還和改簽
，同時不包括提前選座服務。

　　基礎經濟艙(cāng)旅客隻能最後登機
。而且如果你選擇瞭(le)美航與美聯航的這種艙(cāng)位，那麽你不能随身攜帶行李箱，但是一件個人物品還是被允許的。

　　但是一旦登機以後，基礎(chǔ)經濟艙(cāng)旅客和其他經濟艙(cāng)旅客還是會被一視同仁。

　　3.基礎經濟艙可以節省多少？

　　對於(yú)美航而言，基礎經濟艙和常規經濟艙的票價可以相差20至40美元（前提是訂票日期距離起飛日期很接近）。但是可别忘瞭(le)，手提行李不包含在内，所以你還得花費25美元用於(yú)托運行李。

　　根據美航高管的介紹，目前爲止，大約有一半考慮買基礎經濟艙(cāng)的旅客，最後選擇瞭(le)常規經濟艙(cāng)的機票。

　　更爲重要的是，很多商務旅客及其公司完全略過基礎(chǔ)經濟艙(cāng)，選擇買更貴但是靈活性更高的其他艙(cāng)位機票。

　　如果不小心預定瞭(le)基礎經濟艙，但是又想獲得更多的便捷福利該怎麽辦(bàn)呢？這些旅客不用擔心，因爲美航和其他航司的官網會自動跳出警告框，列出基礎經濟艙的相關限制。在線旅行社也開始在搜索結果中顯示基礎經濟艙的信息。

　　有一點值得注意：雖然基礎經濟艙(cāng)遍布美航國内航線，但是特定航班隻有限量供應，所以並(bìng)不是每個航班上都有的買。

　　4.基礎經濟艙的下一步布局計劃是什麽？

　　即使美航國内航線所有的基礎經濟艙(cāng)均上線，仍有大量調整工作需要做，比如關於(yú)定價等。

　　“我認爲基礎(chǔ)經濟艙(cāng)的促銷機制還需改革。”行業分析師Robert Mann這樣說。

　　和基礎(chǔ)經濟艙(cāng)同時競争的是高端經濟艙(cāng)——這一艙(cāng)位提供更大的座位，以及更爲方便的設施，但是票價隻多出一百多美元而已。不要小瞧這一百多美金，航空公司高管說就指望這點差價，在接下來幾年爲航司帶來多達10億美金的額外收入。

　　同樣面對(duì)的還有來自低成本航空在跨大西洋航線上的競争，比如挪威航空——他們已将分類定價的模式引入瞭(le)國際航線。

　　根據彭博社最近的一項報(bào)告，美國航空在跨大西洋航線的票價下降9.1%。也許基礎經濟艙(cāng)在國際航線的推廣隻是個時間問題。美聯航已經計劃将基礎經濟艙(cāng)引入拉丁美洲的短途航線。